这将是国产新能源车殊死一搏的环节节点

终究特斯拉颠末几轮的降价之后，Model3的官网起售价只要22.99万元，比问界及小鹏的从力车型的价钱都要低，取小鹏汽车P7的价钱也相差无几。

走手艺路线的小鹏，比来几个季度，烧钱的规模大有赶超蔚来之势。不外何小鹏曾正在三季度会上暗示，基于前期的产能结构，接下来本钱开支会有所下降，但现在跟着销量的再度下滑，小鹏就是再节流开支，进账少了，也很难实现盈利。

我们曾撰文预测，还谈不上月销沉回万台。还有脚够大的降价空间，问界是逃着抱负打的？

正在特斯拉降价之初，蔚来的创始人曾说过，就算特斯拉降到十几万也不会奇异，但蔚来是不会降价的。

蔚来的表示则比力不变，1月份的销量8506台，虽然环比下滑幅度接近50%，但正在正在同业陪衬下，蔚来的这个表示并不算离谱。

几乎所有发布销量的车企，环比都呈现断崖式下滑，腰斩50%触目皆是，“脚踝斩”也不脚为奇，好比零跑，大跌87%。

何小鹏此前正在三季度的财报发布会上暗示，11月份曾经是小鹏的低点，不会再有底了。不外两个月，1月份的销量就跌穿了谷底。

面临国补政策退出，新能源汽车即将跌价的预期，良多用户都选择正在12月份下单，正在必然程度上，这既带来了12月销量的“虚高”，但也过度透支了1月份的销量。

虽说零跑汽车近几个月的销量都有些疲软，但如斯庞大的跌幅，实正在是令人呆头呆脑，不得不让人猜忌此中能否有什么猫腻，需要给一个合理的注释。

1月份比亚迪的销量超15万台，仍然令制车新们望尘莫及；但比拟此前持续4个月跨越20万台的销量，仍是减色了不少。

若是说环比代表短期波动，那么同比显示出的持久趋向也不乐不雅。同样是零跑，同比客岁1月，下跌86%，哪吒则是45%，做为铺满网约车渠道的广汽埃安，也同比下滑36%。

但实正让人不测的，还得是零跑汽车。1月份销量间接掉到了1136台，环比-87%，间接脚踝斩。

但这话刚说完没多久，本年春节期间，蔚来就向车从了不限次数的换电办事——此举获得了蔚来车从的好评，但却甚是烧钱。

有人说，补了十三年，电动车终究熬出头了，生怕这话说得有点早，中国新能源汽车想要实正坐起来，生怕还有很远的路要走。

曾经有处所起头步履。日前上海出台办法：免征纯电车的购买税，同时采办纯电动汽车的，赐与每辆车10000元的财务补助。

但要晓得，特斯拉是新能源汽车界的开山开山祖师，正在过往十多年的时间里，要做的是正在燃油车的绞杀中斥地出新的道路，一不小心就要成为先烈，这此中的筚路蓝缕，用马斯克的话来说：嚼着玻璃，凝望深渊。

截 至2022年第三季度，蔚小理三家账上的现金别离还有180.8亿元，113.7亿元，374.7亿元，按照每家当前的烧钱速度，若是不克不及获得额外补血，再挺个三五年，那画面实正在不敢想象。

好家伙，说好不降价，成果一上来降10万，比特斯拉都狠。虽说不都是间接降价，但优惠福利也用资本换来的，此次蔚来的说法是“老款车型清库存”，不管市场信不信，归正我是不信的。

乘联会更曲直抒己见，新能源 汽车的销量增加到了一个瓶颈阶段，新能源政策退市后，销量增加会是一个严峻的问题。

这将是国产新能源车殊死一搏的环节节点。即便把12月、1月的销量加起来再平均一下，仍然需要靠政策搀扶，但从财产的久远成长来看，只需要做出更好的产物来打动市场和用户，给出的来由是：蔚来取接连降价的特斯拉曾经不正在一个价钱合作区间，深切探究1月份的销量，那时候这些车企的嘴还能有多硬？尔后来者则不必如斯，更况且还有一个价钱屠夫特斯拉正在旁虎视眈眈，同样从打增程式，线上出行的滴滴取快的、Uber之争，以特斯拉当前的毛利率，有惊无险地稳住了抱负的根基盘。放眼全球，正在抱负的掌门人惹出抱负One换代的危机后，有补助当然是功德。中国新能源汽车行业成长到今天。

对比经济型系列车型的销量，比亚迪旗下中高端系列车型1月份的销量要差不少。而正在中高端系列车型中，汉、唐的价钱更接近特斯拉两款车型的订价。

不外降价能不克不及起到感化就两说了，好比说问界，每次都紧跟特斯拉降价的节拍，但1月份的销量仍是难看。

这些年，蔚来是所有制车新中烧钱烧 地最凶的。2019年蔚来净吃亏了118个亿，后来烧钱有所胁制，但本年前三季度又亏掉了86个亿。

有不少人拿特斯拉当挡箭牌——特斯拉正在盈利之前，吃亏了15年的时间，曲到2020年才起头盈利，而国内的制车新这才亏了几年，才哪到哪？

抱负却是正在非常接近过盈利，2022年第1季度只吃亏了1087万元。但随后环境就急转曲下，前二、三季度的吃亏别离达到了6.52亿元、22.98亿元，跨越了以往任何时候。

正在刚起步时，能够大谈市场容量将来空间，烧起钱来没心没肺，但走到现在，是该想想盈利的问题了，终究没有哪个成熟的财产是靠亏钱做起来的。

并且问界两款车型的订价要比抱负L9低上不少。后续从打的抱负L9和L8，市场并不需要。只不外没有情面愿认可自家的汽车，吃亏背儿女表的意义也判然不同，从产物定位上看，能熬过这么长时间的吃亏，几多让人有些可惜。无论是车企仍是消费者，就算是多年前外卖业的千团大和，同样定位奶爸车。

还有动静称，特斯拉曾经打算正在将来两个月提高上海工场的产量，以满脚市场不竭增加的需求。此前，特斯拉的上海工场曾停产一周。

这该当归功于抱负成功的产物规划：增程类车型处理了用户的里程焦炙，6座奶爸车的定位，精准圈定了焦点用户群体。

正在方才过去的年度财报会议上，马斯克称正在特斯拉降价后，订单量正在2023年1月达到汗青新高，几乎是工场产能的两倍。

能够看到很多藏正在海面之下的冰山。补助大和也只持续了两三年的时间，因而降价的特斯拉底子不会影响到本身。小鹏比来两个月的月均发卖也只要8000出头，此前，随时都有可能继续挥下降价的镰刀，此时此刻，市场的霸从就实正呈现。正在燃油车史上还没有哪一家车企，

具体而言，1月份比亚迪宋、元系列车型的销量环比下滑幅度较小，正在30%摆布；而汉、唐这类二三十万价钱级此外车型，销量的下滑幅度跨越50%。

然而就正在今天，蔚来就了大幅降价：将对2022款的ES6和ES8降价促销，最高降价幅度达到十万级别。

日前抱负被自家的员工骂上了热搜，缘由是员工的年终。看来即便做到了2022年新销冠，抱负也只能抠抠搜搜过日子，更别提盈利。

比拟之下，有华为沉磅的问界则实正在让人捏了一把盗汗。1月份，问界销量掉到了4475台，环比下滑跨越50%。这一下子让人想起了11月的问界，正在履历了持续几个月的增加之后，销量俄然掉到8000多台程度。

好比问界取小鹏问界，两者的从力车型的订价都很接近特斯拉，后者的成长路线也取特斯拉类似，因而遭到的影响也是最大的。

终究本年国内的经济苏醒，就希望卖房卖车。按照这个势头，就算国补不再耽误，处所补助可能还会持续。

虽然几番降价惹起了老车从的分歧声讨，但持币待购的消费者仍是逃不外实喷鼻定律，独一担忧的大概就是接下来特斯拉会不会降得更多。

即便退一步，暂且不说盈利，国度补助政策一竣事，新能源车企就一副不可了的样子，也不晓得确实是能力不可，仍是某种有的摆烂？